Prawdy serwisowe.

Start

Zofia Dzieniszewska - zapiski

Miejsce na potwierdzone fakty a nie wydaje mi si� b�d� stryjenka s�ysza�a.

Nie zadajemy pyta� i nie rozwlekamy w�tku.
Mamy pewny patent lub 100% kicha nas spotka�a opisa� dla potomnych co tak co kategorycznie nie.
Dyskusje na dany temat zak�ada� lub kontynuowa� w sprz�towym normalnym trybem.
Prosz�

Miejsce na potwierdzone fakty a nie wydaje mi si� b�d� stryjenka s�ysza�a.

Serwis Rowerowo-Narciarski
Darel-Sport
ul. Morcinka 32, Warszawa

Wygrzewanie but�w termoformowalnych:
"Wie pan, mamy dmuchaw�. Podgrzejemy, Pan za�o�y, zapnie na zicher i pochodzi 20 minut. Piana si� idealnie u�o�y". Wola�em robi� gdzie� indziej.

Spos�b poprawnej, oczywi�cie wed�ug mnie, eksploatacji fok, tak by maksymalnie wyd�u�y� okres u�ytkowania.

Przygotowanie �lizgu pod foki z klejem.
Prawid�owa obs�uga fok z klejem.

Now� fok�, a zw�aszcza fok� po wymianie kleju zawsze kleimy wyzi�bion�, na zimny �lizg. Czyli nie robimy tego w temperaturze pokojowej a na zewn�trz.

�lizg w narcie powinien by� suchy, czysty, nasmarowany, bez g��bokich rys.

Nasmarowany to znaczy dobrze zaimpregnowany np. czyst� parafin� z apteki lub smarem hydro-karbonowym , czyli smarem bez jakiejkolwiek domieszki zwi�zk�w fluoru.
Wk�ady parafinowe z o�wietlenia nagrobnego mog� zawiera� oleje i inne substancje wchodz�ce w reakcje z klejem wi�c nie.
Parafiny kosmetyczne, nie.
Czysta parafina po zabiegach kosmetycznych, nie.

Smary szybkie czyli pasty, p�yny, sztyfty s� bardzo dyskusyjne, bo najcz�ciej zawieraj� fluor i nieodpowiednio zaaplikowane oraz nie wyko�czone prawid�owo, niszcz� klej.

Parafina, smar hydro-karbonowy (aplikowany metod� wcierania) jest dopuszczalny pod warunkiem mocnego wtarcia na suchy �lizg, nast�pnie nale�y �lizg i kraw�dzie dok�adnie wycyklinowa� i bardzo dok�adnie wyszczotkowa�. Finalnie powinno wygl�da� tak:
http://picasaweb.google.com/witold.gatarski/GatarskiSkiRaceTuning#5465977558524070098
i strza�k� w R.

Najlepszy efekt smarowania jest jednak �elazkiem, po ostygni�ciu cyklinujemy, szczotkujemy ma finalnie wygl�da� tak:
http://picasaweb.google.com/witold.gatarski/GatarskiSkiRaceTuning#5465977558524070098
i strza�k� R

Zdj�te foki przek�adamy ta�m� lub siatk� (je�li �wie�o po regeneracji to bezwzgl�dnie zabrania si� klejenia klej w klej)

Po przyj�ciu do domu suszymy w temperaturze pokojowej.

Przechowujemy z przek�adk� z foli, siatki. mo�liwie w ch�odnym miejscu.

B��dem jest wystawianie nart z fokami na ekspozycj� s�oneczn�, zw�aszcza na ostre wiosenne s�o�ce (szczeg�lnie dotyczy to ciemnych fok) �api� wysok� temperatur� i klej wchodzi w reakcj� z tym co na �lizgu. A mo�e to pr�cz smaru by� takie co�:
http://picasaweb.google.com/witold.gatarski/GatarskiSkiRaceTuning#5457800789998442850

Impregnaty, smary do fok nale�y u�ywa� delikatnie i rozwa�nie bez g��bokiej aplikacji we w�osie.
Tu jest do przeczytania http://www.skitury.fora.pl/sprzet-skiturowy,3/przechowywanie-fok,6479.html autor lynx
Nie u�ywa� przypadkowych substancji gdy� je�li takowe przesi�kn� do warstwy kleju, mo�e on by� uszkodzony, w przypadkach ostrzejszych aplikacji, regeneracja kleju mo�e by� niemo�liwa do wykonania.
Tu jest kilka przypadk�w dokona� klient�w

http://picasaweb.google.com/witold.gatarski/SerwisNarciarskiSkitourowyWwwGatarSkiSerwisPl#5421422888650902690
I strza�k� w R komentarze pod zdj�ciami.

Tu foka impregnowana olejem silikonowym, regeneracja bardzo dyskusyjna i na pewno mocno ryzykowna.
http://picasaweb.google.com/witold.gatarski/SerwisNarciarskiSkitourowyWwwGatarSkiSerwisPl#5568371804560052082

Tu foka impregnowana olejem silikonowym, regeneracja bardzo dyskusyjna i na pewno mocno ryzykowna.
http://picasaweb.google.com/witold.gatarski/SerwisNarciarskiSkitourowyWwwGatarSkiSerwisPl#5568371804560052082

To ja si� dorzuc� - kiedy� praktycznie bezkarnie mo�na by�o impregnowa� olejem parafinowym. Obecnie tak jak Witek pisze tak NIE ROBI�. Szczeg�y np. tu: Impregnacja fok - olej parafinowy UPDATE

Kuba

�adne wsp�czesne znane mi wi�zanie zjazdowe nie jest przystosowane do wpinania i bezpiecznej eksploatacji but�w z podeszw� gumow�.
Czyli skitourowego buta nie nale�y w to nawet wpina�.

Wysoko�� podeszwy jest diametralnie r�na mi�dzy innymi po to by nie ��czy� tych dwu standard�w.
Wygl�da to tak.
http://picasaweb.google.com/witold.gatarski/SerwisNarciarskiSkitourowyWwwGatarSkiSerwisPl#5410910461572895506

To jest z kolei wi�zanie skitourowe w kt�rym but zjazdowy nie powinien by� eksploatowany
Silvretta wida� kt�ra, nie pisz� nazwy gdy� jest to produkt o kilku nazwach na rynku.
http://picasaweb.google.com/witold.gatarski/SerwisNarciarskiSkitourowyWwwGatarSkiSerwisPl#5410907912688765714
Strza�kami w R podpisy wyja�niaj� dlaczego.

Mo�e warto przeczyta� to http://www.skitury.fora.pl/sprzet-skiturowy,3/scarpa-tx,7148.html
Warto zerkn�� na daty, cycki do ziemi opadaj� (cytuj�c Marcina wawa)

To zdj�cie chyba wyja�nia dlaczego w niekt�rych wi�zaniach zjazdowych szcz�ka przednia jest regulowana.
https://picasaweb.google.com/witold.gatarski/GatarskiSkiRaceTuning#5538252041863392402

Tu jeszcze jedna sesja zdj�ciowa, z opisem pod:
https://picasaweb.google.com/115343256206920393324/Buty03#5697577434055965426
W albumie w R strza�k�

wi�zania touringowe, ISO 9523,
wi�zania alpejskie ISO 5355.
je�li jeste� ciekawy, zap�a� dostaniesz dost�p.

Mo�ecie poda� linka do jakiego� dobrego opracowania/filmiku odno�nie serwisowania narty (chodzi mi tylko o kwestie smarowania, najlepiej pod k�tem p�niejszego foczenia), troche mnie wystraszy�a ta informacja z fluorem i w��snie zmywa�em (zmywacz swix) smar z nart

Zobacz na szkolenie SWIXa

pozdr

By prawid�owo oczywi�cie tylko wed�ug mnie dobra� but z wk�adk� termo musisz wykona�:

Jest to cia�niejsza alternatywa pasowania but�w nie koniecznie do uformowania w ka�dym serwisie.

Stosujesz je�li chcesz na w�asn� odpowiedzialno��!

1. Wk�adasz nog� w cieniutkiej skarpetce, mo�e by� go�a, w skorup�, palce do samego przodu (bez podkurczania) ma by� max 2 cm pomi�dzy pi�t� a �rodkiem wn�ki na pi�t� w skorupie. Jest link do zdj�cia dla niedowiark�w.
http://picasaweb.google.com/witold.gatarski/Buty03#5552667962416063650
Poniewa� wyst�puj� na rynku buty z cienk� i grub� �cian� botka (grubo�� g�bki termo) proponuj� buty z cienkim botkiem np dynafit dobiera� cia�niej tzn do 2 cm w samej skorupie.
Buty o grubszym botku scarpa, garmont, do 2 cm max 2,5 cm.

2. Nast�pnie wycofujesz o 1 cm stop�, stajesz na niej, je�li but jej nie wykrzywia (czyli nie jest zdecydowanie o innym kszta�cie ni� stopy) to jest ok.

3. K�adziesz stop� na wy�ci�ce, stajesz na tej nodze i stopa ma przykry� ca��, mo�e wyst�pi� jakie� ma�e odst�pstwo w rejonie palc�w od przodu na nich si� nie je�dzi. Finalnie odrobin� maj� podpiera� z przodu. Okolice ich nasady powinny wk�adk� przykry�. Tu musi finalnie trzyma�.

4. Aplikujesz nog� do zmontowanego kompletnego buta i je�li ze wszystkich kierunk�w Ci� �ciska czyli trzyma, jest OK. (nawet je�li bardzo)

5. Zapinasz lekko klamry i ostateczna kontrola, ma trzyma� na beton
pi�t�, kostk�, �r�dstopie, nasad� palc�w. W spos�b nawet nie akceptowalny. O u�ytkowanie tak spasowanego buta raczej nikogo nie pos�dz�. A s� tacy kt�rzy tak maj� i ja tak spasowane mam.

Po spe�nieniu tych 5 pomiar�w z obu n�g, je�li jest jak napisa�em, to s� to buty dla CIEBIE.
Ma�e r�nice w budowie n�g zostan� skompensowane podczas prawid�owej, wysokotemperaturowej indywidualizacji.

Je�li jest gdzie� luz - to �le rokuje, nic bowiem si� nie dope�ni tylko wygniecie.
Mog� powiedzie� �e pierwsi tak spasowani rozpocz�li eksploatacj� w 2008 dlaczego si� nie ujawniaj�? Mo�e przyjemniej patrze� na �wiat jak inni maj� gorzej.

Mi�dzy innymi tak w�a�nie s� zrobieni ostatnio:
Robert Wilk, Jim, Ketivv, PTB z linkowanego forum
Proponuj� z ich opiniami si� zapozna�.

Jest jeszcze kilku kt�rzy sobie tu czytaj� ale si� nie wypowiadaj�.
Oczywi�cie s� r�wnie� tacy kt�rych robi�em warunkowo, w lekko za du�ych butach ale to u�ywki, czyli ju� posiadane, lub strachliwi i nie mog�cy si� przem�c do takiego pasowania.

Na chwil� obecn� lata w Polsce 18 os�b plus
2 z kraj�w s�siednich, kt�re ja tak pasowa�em.
�yj�, g�by mi nikt nie obi� z tego powodu.

Tu jest link do innego forum gdzie inny m�j klient sympatycznie i konkretnie "moje pasowanie" opisa�.
http://www.forum.outdoor.org.pl/sprzet/%28sprzet-buty%29-wkladki-termoformowalne-termoformowac-czy-nie/
Dok�adny opis, http://www.skitury.fora.pl/sprzet-skiturowy,3/bd-prime,6461.html#63197 Maarek

Ja od strony u�ytkownika nie chcia�em si� wypowiada�,
(m�g�bym by� bowiem pos�dzony o jaki� niecny cel) obecnie tak w�a�nie mam spasowane 2 osobiste pary but�w z termo botkiem.
Odnosz� wra�enie �e wiem bardzo dok�adnie o co w tej technologi chodzi, stosuj� j� ju� kilka lat, zar�wno jako us�ugodawca termoformowania jak i u�ytkownik tego produktu.

Dotyczy to termoformowa� u mnie w serwisie, o innych nie b�d� si� wypowiada� z tego co piszecie i opowiadaj� klienci, bywaj� dziwne.

Plusy takiego pasowania.
Maksymalne obni�enie wagi.
Maksymalna sterowno�� nart�.
Znakomite zabezpieczenie stawu skokowego przed kontuzj�, przy zapi�tym bucie.
Najlepsze zabezpieczenie przed otarciami n�g.
https://picasaweb.google.com/115343256206920393324/Buty03#5729098075488770354

Ultra komfort i trzymanie, w lekko zapi�tych klamrach
Maksymalne wyd�u�enie poprawnej eksploatacji botk�w mniej ruch�w to mniej otar�, przetar�, i rozbijania rejon�w odpowiedzialnych za trzymanie.

Minusy
Trzeba dobrze dopasowa�.
Przymus formowania.
Musi si� na pocz�tku przestrzega� poprawnej eksploatacji, potem to nawyk si� robi.

Ma�a anegdota prawie.
Formowa�em jednego um�wionego klienta, przywi�z� go kolega kt�ry nie m�g� czeka� na termin u mnie i zrobi� gdzie� tam...
Jak zobaczy� jak si� to przeprowadza u mnie, to w czasie utwardzania kolegi pojecha� po swoje buty.
Wygl�da na to �e termoformowanie musieli mu robi� (w identycznych jak kolega butach) jako� zdecydowanie inaczej

Na wyrwane z kontekstu cytaty nie b�d� odpisywa�, prosz� traktowa� t� instrukcj� jako ca�o��. Oczywi�cie na w�asn� odpowiedzialno��.

Reszta do przeczytania:
http://www.skitury.fora.pl/sprzet-skiturowy,3/dobor-butow-skitourowych-telemarkowych-z-wkladka-termo,6240.html
I kilku innych miejscach o botkach termo.

Por�wnywanie odczu� w tak spasowanym bucie i bucie kilka numer�w za du�ych pozostawiam do przemy�lenia we w�asnym towarzystwie nie podejmuj� si� w tym temacie polemizowa�.

�adne wsp�czesne znane mi wi�zanie zjazdowe nie jest przystosowane do wpinania i bezpiecznej eksploatacji but�w z podeszw� gumow�.
Czyli skitourowego buta nie nale�y w to nawet wpina�.

Wysoko�� podeszwy jest diametralnie r�na mi�dzy innymi po to by nie ��czy� tych dwu standard�w.
Wygl�da to tak.
http://picasaweb.google.com/witold.gatarski/SerwisNarciarskiSkitourowyWwwGatarSkiSerwisPl#5410910461572895506

To jest z kolei wi�zanie skitourowe w kt�rym but zjazdowy nie powinien by� eksploatowany
Silvretta wida� kt�ra, nie pisz� nazwy gdy� jest to produkt o kilku nazwach na rynku.
http://picasaweb.google.com/witold.gatarski/SerwisNarciarskiSkitourowyWwwGatarSkiSerwisPl#5410907912688765714
Strza�kami w R podpisy wyja�niaj� dlaczego.

Co prawda istniej� wi�zania zjazdowe, takie jak seria Salomon (S 912) oraz Marker MR, kt�re maj� mo�liwo�� regulowania g�rnej szcz�ki, to i tak jazda w nich w butach skitour jest ryzykowna. Osobi�cie je�dzi�em w ten spos�b na Salomonach S912 w Garmont Adrenalin no i czasem nie wypina�o .... raz tak przytrzyma�o, �e skrzywi� si� trzpie� przedniej szcz�ki (sic!).
Super rozwi�zaniem jest mo�liwo�� przekr�cenia podeszwy ze skutoruwoej na zjazdow�, tak jak jest to w Adrenalinach.
Z tak� podeszw� chodzi si� oczywi�cie gorzej i niebezpieczniej, ale mo�na zawsze u�y� rak�w i dyskonfort znika.

Ski-stopy to hamulce przechodz�ce bardzo restrykcyjne badania je�li chodzi o skuteczno�� zatrzymywania nart.
Nie podlegaj� �adnym modyfikacjom, rozginaniu, skracaniu, sztukowaniu.

Skistop nie rozwi�zuje wszystkich problem�w zwi�zanych z zatrzymaniem narty, zw�aszcza na oblodzonych du�ych pochy�o�ciach, w puchu.
Dlatego nale�y dodatkowo stosowa� troki. IM KR�TSZE tym lepiej
Ja sobie takie co� przygarn��em i eksploatuj�:
https://picasaweb.google.com/witold.gatarski/SerwisNarciarskiSkitourowyWwwGatarSkiSerwisPl#5590350982372174658
Kto ponosi odpowiedzialno�� za wypadki spowodowane uwolnion� nart� kt�ra atakuje znajduj�cych si� poni�ej, wiadomo.(szczeg�lnie przyjemne w w�skich �lebach)
Oczywi�cie narty tylko z trokami warto dozbroi� w skistop.
(Nie dotyczy kilku wersji dynafita)

Blokowanie przod�w do jazdy w dynaficie:
Zwi�ksza si�� wypi�cia (mo�e by� powodem kontuzji)
Powoduje wi�ksze obci��enia szcz�ki i mo�e finalnie doprowadzi� do zniszczenia konstrukcji wi�zania, jego mocowania w narcie, czy te� samej narty do poczytania tu
http://www.wildsnow.com/4371/dynafit-breakage-ft-to/
http://www.skitury.fora.pl/sprzet-skiturowy,3/koniec-wiecznosci,4035.html
Kodeks FIS jest zbiorem regu� obowi�zuj�cych na stokach ca�ego �wiata, zapoznaj si� z nim zanim wyruszysz na trasy.

1. Wzgl�d na inne osoby
Ka�dy narciarz powinien zachowa� si� w taki spos�b, aby nie stwarza� niebezpiecze�stwa dla innej osoby i nie powodowa� �adnej szkody.
Komentarz FIS :
Narciarz odpowiedzialny jest tak�e za z�e dzia�anie sprz�tu, kt�ry u�ywa. W szczeg�lno�ci dotyczy to nowinek technicznych ( p�yty karwingowe lub do wyczynu).

2. Panowanie nad szybko�ci�
Narciarz musi zje�d�a� z szybko�ci� stosown� do swoich umiej�tno�ci, rodzaju i stanu trasy oraz pogody.
Komentarz FIS :
Kolizje na stoku najcz�ciej zdarzaj� si� z powodu nadmiernej szybko�ci, niezapanowania nad nartami lub niezauwa�enia innego uczestnika ruchu. Narciarz obowi�zany jest porusza si� tak aby w razie konieczno�ci m�c zatrzyma� si� lub skr�ci� w ramach umiej�tno�ci jakie posiada. Narciarz obowi�zany jest porusza� si� wolno w miejscach zat�oczonych, w okolicach wyci�g�w, na zako�czeniu trasy, lub zmniejszenia widoczno�ci z powodu warunk�w pogodowych lub za�amania stoku.

3. Wyb�r kierunku jazdy
Znajduj�cy si� na stoku narciarz, kt�ry za wzgl�du na lepsz� widoczno�� z g�ry, dysponuje wi�ksz� mo�liwo�ci� wyboru trasy jazdy, musi wybra� taki tor jazdy aby unikn�� wszelkiej mo�liwo�ci zderzenia z narciarzem znajduj�cym si� poni�ej na stoku.
Komentarz FIS :
Narciarstwo i snowboarding s� sportami wolno�ci ruchu przy przyj�ciu zasady, �e ka�dy uczestnik stosuje si� do regu� uprawiania tych sport�w. Na stokach rz�dzi zasada, �e pierwsze�stwo przys�uguje temu kto znajduje si� „przed” lub „ni�ej”. Ka�dy znajduj�cy si� powy�ej musi pami�ta�, �e jego zachowania nie mog� wp�yn�� na zachowania tych przed lub poni�ej.

4. Wyprzedzanie
Wyprzedzanie mo�e nast�powa� zar�wno po stronie dostokowej jak i odstokowej, po stronie prawej lub lewej, lecz w takiej odleg�o�ci, kt�ra pozwoli unikn�� potr�cenia wyprzedzanego.
Komentarz FIS :
Wyprzedzaj�cy narciarz ponosi ca�kowit� odpowiedzialno�� za skutki manewru wyprzedzania do chwili jego uko�czenia. Ta zasada odnosi si� te� do omijania stoj�cych na stoku.

5. Przejazd i krzy�owanie tor�w jazdy
Narciarz, kt�ry przyst�puje do zjazdu na trasie lub p�lku narciarskim, powinien sprawdzi�, patrz�c w g�r� i w d�, czy nie spowoduje niebezpiecze�stwa dla siebie i innych. To samo obowi�zuje go przy ka�dym ruszaniu z miejsca po chwilowym zatrzymaniu.
Komentarze FIS :
Do�wiadczenie dowodzi, �e ogromna cz�� wypadk�w zdarza si� wskutek nieprzewidywalnego w��czenia si� w ruch nowego uczestnika. Jest podstawowym nakazem bezpiecze�stwa pe�ne sprawdzenie czy w��czenie si� narciarza nie spowoduje utrudnienia dla kt�regokolwiek z b�d�cych w ruchu. Dopiero po p�ynnym w��czeniu si� w ruch korzysta si� z pierwsze�stwa przyznanego 3 regu� FIS. Wprowadzenie snowboard�w i nart g��boko taliowanych (karwingowych) umo�liwia ich u�ytkownikom wykonywanie skr�t�w i ruch w kierunku przeciwnym do g��wnego nurtu ruchu– w d� stoku. Ten kto wykonuje manewr „w poprzek lub pod pr�d” nurtu ruchu musi tak si� zachowa�, aby osoby poruszaj�ce si� _ w d� stoku nie by�y zagro�one.

6. Zatrzymanie si�
Tylko w razie absolutnej konieczno�ci narciarz mo�e zatrzyma� si� na trasie zjazdu, zw�aszcza w miejscach zw�e� i miejscach o ograniczonej widoczno�ci. Po ewentualnym upadku narciarz winien usun�� si� z toru jazdy, tak szybko jak jest to mo�liwe.
Komentarz FIS :
Z wyj�tkiem szerokich stokowych zatrzymywanie si� powinno nast�powana skraju trasy. Nikt nie mo�e si� zatrzymywa� w miejscach niewidocznych dla jad�cych z g�ry lub zza zakr�tu.

7. Podchodzenie
Narciarz powinien podchodzi� tylko poboczem trasy, a w przypadku z�ej widoczno�ci powinien zej�� zupe�nie z trasy. To samo zachowanie obowi�zuje narciarzy kt�rzy pieszo schodz� w d�.
Komentarz FIS :
Trasy narciarskie s� z za�o�enia przeznaczone do ruchu jednokierunkowego – w d�. Pojawienie si� osoby poruszaj�cej si� w przeciwnym kierunku stwarza zagro�enie dla poruszaj�cych si� w d�. �lady _but�w wyci�ni�te w �niegu pogarszaj� warunki bezpiecze�stwa jazdy i odpowiada za nie ten kto je pozostawi�.

8. Stosowanie si� do znak�w narciarskich
Ka�dy narciarz winien stosowa� si� do znak�w narciarskich, ustawionych na trasach.
Komentarz FIS :
Trasy narciarskie oznakowane s� w zale�no�ci od stopnia ich trudno�ci kolorami ( od naj�atwiejszych do najtrudniejszych): ZIELONYM, NIEBIESKIM, CZERWONYM I CZARNYM. Ka�dy uczestnik ruchu sam decyduje o wyborze trasy. Na trasach ponadto umieszczone s� znaki informuj�ce o utrudnieniach lub niebezpiecze�stwach np. o lawinach, czy zamkni�ciu trasy. Uczestnik ruchu ma obowi�zek obserwowa� znaki i stosowa� si� _ do nich. Uczestnik ruchu narciarskiego powinien zdawa� sobie spraw�, �e znaki umieszczono dla jego w�asnego dobra i bezpiecze�stwa.

9. Wypadki
W razie powstania wypadku ka�dy, kto znajdzie si� w pobli�u, powinien udzieli� poszkodowanym pomocy.
Komentarz FIS :
Jest oczywist� zasad� etyczn�, �e uprawiaj�cy sport ma obowi�zek nie�� pomoc poszkodowanemu niezale�nie od istnienia prawnego obowi�zku. W szczeg�lno�ci pomoc powinna polega na udzieleniu tzw. Pierwszej pomocy, na zawiadomieniu w�a�ciwych s�u�b oraz natychmiastowym zabezpieczeniu ( oznakowaniu) miejsca wypadku tak aby nie zagra�a�o ono innym uczestnikom ruchu. FIS wyra�a nadziej�, �e zachowanie polegaj�ce na uderzeniu w innego uczestnika ruchu i ucieczce z miejsca zdarzenia b�dzie przez w�a�ciwe ustawodawstwa karne wszystkich pa�stw traktowane jak identyczne wykroczenie drogowe oraz �e pa�stwa, kt�re tego jeszcze nie uregulowa�y wprowadz� w�a�ciwe postanowienia do swych ustaw.

10. Stwierdzenie to�samo�ci
Ka�da osoba wmieszana w wypadek, lub b�d�ca jego �wiadkiem, jest zobowi�zana poda� swoje dane osobowe.
Komentarz FIS :
�wiadkowie i opis zdarzenia maj� kardynalne znaczenie dla ustalenia odpowiedzialno�ci i w zwi�zku z tym ka�dy, kto by� �wiadkiem musi czu� si� zobowi�zanym do uczestniczenia w procedurach wyja�niaj�cych. Raporty w�a�ciwych s�u�b oraz zdj�cia stanowi� b�d� _dowody we wszelkich post�powaniach maj�cych na celu ustalenie winnych.

Polska wersja j�zykowa : © SITN PZN Krak�w 2002

TU JE�LI MASZ NIEJASNO�CI
http://www.youtube.com/watch?v=TqMMUXwDxZ0&feature=player_embedded#t=372

Wbrew obiegowym opiniom poza tras� jest r�wnie� stosowany, warto o tym pami�ta�.
Dla tych co im si� wydaje �e blokowanie przod�w jest bezproblemowe.
https://picasaweb.google.com/115343256206920393324/NartySkitouryCz2#5996951911382572034
W albumie w R strza�k�.
Witam ,, nie wiem czy to dobe miejsce ale mam wielka pro�b� do was.
Potrzebuje termoformowac botki do Dynafit TLT5 , mieszkam w Warszawie ,, najlepiej by�o by jaky ktos poleci� dobrego fachowca w okolicy stolicy.
By�em sk�onny tez jechac do Pana G. do Krakowa ale niestety termin�w obecnie nie ma wolnych

Serdecznie pozdrawiam i z g�ry dziekuje za odpowiedz.

Prawdy serwisowe.

Zofia Dzieniszewska - zapiski

Menu